usdt钱包（www.caibao.it）：腾讯、高德、百度舆图的对手来了？滴滴：对不起，不在乎

USDT自动API接口

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

原题目：腾讯、高德、百度舆图的对手来了？滴滴：对不起，不在乎

前段时间张小龙关于微信「小而美」的评价再次将国产软件「功效臃肿」的话题点燃，与10年前盛行的「国产小众」、「小而美」软件相比，现在的国产软件，尤其是海内互联网巨头的软件俨然成为了一个又一个「庞然大物」——在2021年， 不能网贷30万的外卖软件已经不配做共享单车营业了。

只管人人都朝着网络贷款的偏向生长，但今天要说的滴滴出行却没有遗忘自己的老本行——前段时间，滴滴正式上线了舆图服务（准确说是导航等相关服务），补全了自己「出行」营业的最后一环。

滴滴滴图功效简介

打开滴滴，点击「所有服务」，我们能在「金融服务」后面找到新加入的「导航」功效。看来与网络贷款相比，导航对于滴滴来说算不上是主营营业。

现阶段滴滴导航的界面较为精简，除了舆图服务中常见的搜索框与两个常用地址快捷方式外，仅在屏幕下方加入了滴滴车主相关的推广服务。同时滴滴导航也针对语音操作举行了大量适配，设置目的地等常见操作都可以直接通过语音完成，降低了司机因使用手机而分心的可能性。

搜索栏下方加入了滴滴导航针对滴滴车主提供的优惠项目，只要天天使用滴滴导航到达一定公里数，就能提升自己的「车主品级」，以换取像免费骑行、加油折扣、充电券等等优惠福利。

滴滴导航预设的几个快捷搜索也极具滴滴特色，除了常见的美食、阛阓、景点外，还加入了像停车场、加油站与加电站这样利便滴滴车主的导航点。

从现阶段滴滴导航的功效来看，滴滴导航很显然不是类似腾讯、高德或百度那样的综合性舆图服务，而是一个针对滴滴车主的导航性子舆图服务。它的目的用户也不是以公交、步行为主的通常用户，而是使用滴滴服务的滴滴车主。

看到这里，信赖人人也能看出滴滴导航背后真正的「野心」了，滴滴出行的导航服务与其说是一项导航服务，倒不如说将滴滴司机「挽留」在滴滴生态内的一次还击。

滴滴舆图的目的

因在海内提供舆图服务需要拥有相关资质，因此已往滴滴只能与互助伙伴互助，使用来自第三方的舆图与导航数据。使用第三方互助伙伴提供的舆图与导航服务不仅意味着每年需要缴纳不菲的「互助用度」，同时每年万万滴滴车主「用车轮丈量」的舆图数据也落入舆图服务商手中。

usdt支付接口

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

而且由于资质问题，舆图导航服务一直是一个近乎「垄断」的卖方市场：自滴滴出行降生以来，滴滴先后接入了包罗百度、腾讯（四维图新）等多家公司的舆图服务，并在2016年接受「阿里系」注资后改用来自高德的舆图导航服务。

但若是使用滴滴自己的舆图服务，滴滴不仅可以脱离舆图服务背后庞大的资金关系，降低自己的谋划成本，还能将滴滴车主天天的导航数据掌握在自己服务器，制止自己的舆图数据落入他手之中。对任何一家舆图服务商而言，舆图服务除了周详舆图数据与导航算法外，来自一线用户的用户数据也同样主要。

只有手握海量一线用户数据，才气更好地剖析车主的驾驶习惯，从而优化自己的导航算法。而且，来自用户的第一手导航信息也能反映出实时的路况，让系统能更好地判断拥堵情形，从而选择更好的导航门路。

为自动驾驶做准备

但这还不是滴滴重金确立滴图（滴滴自有舆图供应商）的真正目的。在我看来，滴滴之所以确立滴图，同时还专注于车主营业，背后另有另一个目的——为自己的无人驾驶车辆累计数据。只管滴滴的自动驾驶不如特斯拉等车厂的「L3能力」「自动驾驶」那样着名，但自2016年滴滴透露了自动驾驶结构以来，自动驾驶甚至无人驾驶一直是滴滴的历久研究偏向。

只管现阶段滴滴正像外卖平台那样，接纳「外包」「众包」的方式降低滴滴车主的「用人成本」，但随着竞争对手的增多，为了维护现有车主数目，滴滴在车主分成与补助方面的投入也在同步上升。考虑到未来出行市场的种种变数，未雨绸缪提前准备好自动驾驶手艺，并在相关规定开放后改用无人驾驶，对滴滴出行来说显然是更好的选择。自动驾驶与无人驾驶需要大量的手艺沉淀与海量的资金投入，只有在「有人驾驶」时代先做好手艺研发，才气在政策开放时第一时间投入市场。

在这个长远目的下，一个属于自己的导航服务对滴滴来说就显得很有必要了。拥有自己的导航服务，一方面可以降低自己对高德等外部手艺的依赖，制止在下一次资源更改时失去自己「赖以生存」的基本。另一方面，滴滴出行改用自己的舆图数据意味着滴滴无需与其他企业分享来自万千滴滴车主的驾驶习惯、门路选择等要害信息。这不仅有利于滴滴自己的导航算法，同时也在为日后滴滴自动驾驶，甚至是无人驾驶服务铺设门路。

与接纳其他舆图服务相比，滴图能提供最相符滴滴车主习惯的导航数据，同时制造手艺壁垒，制止自己的数据落入他人之手，而且行使滴滴车主的数据也有利于成本控制。只管建立自有舆图服务需要大量的款项与时间作准备，用滴图取代高德后也需要长时间的数据网络。但作为可以历久分摊的成本，改用自己舆图服务对滴滴出行来说算得上是「一本万利」。

对高德而言

只管滴图的泛起对滴滴来说「一本万利」，但在我看来滴图的加入对高德等传统舆图服务商而言并不能构成威胁。舆图营业除了资质，最主要的就是用户数据。经由多年的用户培育，高德已经累计了大量活跃用户，甚至有滴滴车主在使用滴滴接单的同时，使用外部高德舆图举行导航。经由多年的谋划，高德已经获得了海量的用户数据，也培育大量粘性用户。

舆图软件不同于外卖或音乐软件，「多开」的用户并不多，司机更多照样「一条路走到底」。在这种高用户粘性的情形下，滴滴导航在我看来很难撬动高德的舆图市场。只管滴图倾尽全力，到最后也很难与高德舆图「平起平坐」。

总结

但这并不意味着滴滴毫无胜算，不同于传统舆图服务，滴滴出行更像是一个「一站式出行解决方案」——告诉用户怎么走只是第一步，滴滴不仅能告诉你怎么走，甚至还能直接把用户「运」已往。作为出行服务整合者，用户可以滴滴生态内骑自行车、打车、查公交、运货甚至是贷款——多样化的营业范围为滴滴提供了怪异的竞争力，让滴滴成为用户在出行时的首选。