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usdt自动充值(www.caibao.it):FIA为何要削弱赛车的下压力?新赛季还会发生银石那样的延续爆胎吗?

admin2021-02-2732

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距离F1新赛季另有一个月,各车队从上周更先陆续公布新车。几支已推出新车的车队都不约而同提到了在下压力方面所做的起劲。凭据FIA的新规,2021赛季的赛车可能会比去年削减快要10-15%的下压力。

新规的限制措施包罗:削减底板凹槽数目、严格控制刹车导管和扩散器的尺寸等等。那么,FIA为什么要这么做呢?

太壮大的下压力

一切都可以从一组数字提及――3000kg。

这个数字是奔腾W11上赛季在银石9号弯(Copse弯)以307km/h的速率过弯时的推力向量。一言以蔽之,就是空气向下推时的压力到达了3000公斤!而7年前,W05在同一个弯所做出的数据只有1850公斤。也就是说,短短7年,赛车的下压力增幅到达65%。

对照一下历年的银石圈速,就可以更清楚地看到F1赛车的下压力提高的有多快。以下是自V6夹杂动力时代更先以来,被梅赛德斯包揽的银石杆位成就:

若是今年空气动力学规则不做任何改变,险些可以一定的是单圈速率将提升至1分23秒左右。在像银石这样的高速赛道上,这意味着轮胎所面临的压力和磨损会异常之大。

若是本赛季在同样的条件下再跑银石,轮胎很有可能会由于高下压力而撕裂;稀奇是过高速弯时,会造成胎面和胎壁星散,这对经常以200公里/小时的速率过弯道的F1车手来说,是异常危险的。

倍耐力的应对方案

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正是这组夸张的数字引起了倍耐力的注重。与前几年的“豆腐胎”相比,倍耐力的轮胎确实有了长足的提高。然而,对于倍耐力来说,要想成功地研发并知足所有车队的下压力需求,是不太可能的。稀奇是现在这样的特殊时期,倍耐力也不会这么做。

此外,2019年底,各车队正式拒绝了倍耐力的2020赛季轮胎配方,由于所有车队对测试过的轮胎都不满足。因此,他们只能继续使用2019款轮胎。

这给倍耐力带来了很大压力,随着赛车研发手艺的迅速发展,下压力效率也逐年提高。今年的F1赛车更是有史以来最重的,这意味着轮胎也必须能应对F1史上更大的下压力。

2019赛季的轮胎一定是根据2019年赛车的下压力要求设计的,以是,要2年前的轮胎去蒙受跨越3000kg的压力,险些没有可能。

因此,倍耐力有两种方案来解决问题――1、提高更低胎压:这可以使轮胎更耐用、更平安,但显然车队和车手都不喜欢这个方案。汉密尔顿就曾说过,他稀奇不想开着“四个胀到快爆炸的气球”竞赛。

2、建议FIA降低赛车的下压力:在这两种选择中,倍耐力绝不犹豫地选择了后者。一方面,他们没有必要招来车手的厌恶;另一方面,这还能节约大量研发用度,且责任完全落在了FIA身上。

正如倍耐力的F1主管马里奥・伊索拉(Mario Isola)去年底谈到新规则的必要性时所说:“我们赞成新规则的实行。这里有天下顶尖的空气动力学专家,车队研发赛车的能力毋庸置疑。我们可以预见,在2021赛季结束时,轮胎的负荷水平将异常高,这会对竞赛和车手构成威胁。因此,我们有义务建议FIA降低赛车的下压力水平,以防止我们的轮胎像在银石那样,再次退化、过热和起泡。

新规则可能也会让国际汽联和倍耐力满足,若一切按他们的要求行事,新赛季再次出现延续爆胎的几率将大大减小。但信赖各车队会尽更大起劲把下压力找回来,就像已有的听说那样,梅赛德斯似乎已经在其他地方找到了补回下压力的方式。

这个赛季的赛车是否会比去年慢上一秒多?一个多月后的巴林站即将告诉我们谜底。

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